miércoles, 22 de julio de 2015

Mi historia con la aviacion, lo mejor que me a pasado.

Esta es una historia personal donde encontre realmente que me quería dedicar a este medio y mas que un medio es una forma de vida, mucha gente ve a personal de aviacion como solo una persona mas pero no es así y no va solo con los pilotos, sobrecargos y oficiales, va desde el personal de todo el aeropuerto que día y noche trabajan para brindar un mejor servicio a los pasajeros.
Pilotos de American Airliners en DFW (foto por mi abordo de un MD-83)


En este medio se arriesgan muchas cosas como es la vida de tripulaciones y pasajeros, y también momentos muy que pueden ser muy importantes o simbólicos para los trabajadores del medio, así como pasar cumpleaños, Navidades, año nuevo trabajando e incluso para los que tienen en ocaciones se pierden graduaciones o momentos relevantes en su desempeño. Muchos dicen que importa todo si te la pasas viajando, pero el viaje es parte del trabajo así como puedes tener un día de descanso en una pernocta o te continúan y en horarios muy apretados o complicados en ocaciones, la aviación es un medio donde no se descansa, es un medio que mueve al mundo entero y yo en ocaciones me pregunto, ¿qué sería de un mundo sin aviacion? ¿Qué pasaría si no hubiera aviones?
 Yo quisiera hacer un reconocimiento a todo el personal aeronáutico, y también a todo el personal que labora en un aeropuerto ya que ellos están al pendiente para un mejor servicio de aeropuertos y servicios aéreos, aunque aveces te encuentras con gente que es grosera, pasajeros incómodos y demás.

Aun recuerdo mi primer vuelo fue en Magnicharters a cancun hace ya algunos años, aquí una foto de mi primer vuelo la cual es una de mis favoritas


Mi historia que marco mi vida en la aviacion comenzó hace algunos años cuando aún existía mexicana estaba con mi familia en el aeropuerto internacional de Cancún esperando el vuelo que seria operado por un A320 de Mexicana de Aviacion con destino a la Ciudad de México abordamos en avión y ya en Taxeo a la pista los pilotos detectaron una falla en el tren de aterrizaje, hicieron que la aeronave se saliera de Taxeo y se quedara en una zona libre donde llego personal de la aerolínea para solucionar la situación, pero a nosotros no nos dejaron bajar del avión, esperamos ahy aproximadamente como 2 horas, después se dijo que la aeronave estaba lista para volar y así fue se enfiló a pista y despegamos entrando a Ciudad de México se nos informó a los pasajeros que la aeronave estaba fallando y que nos declarábamos en emergencia, pidieron mantener la calma en todo momento hicimos aproximación al aeropuerto de la Ciudad de México y nos fuimos al aire en lo que se preparaban los equipos de emergencia en tierra, se hizo el procedimiento y momentos antes de aterrizar hablo el capitán desde cabina de pilotos pidiéndonos posición de impacto y al ver la reacción de muchos pasajeros de pánico, yo no sabia que hacer pero al ver a las sobrecargos que a ellas no les daba el pánico ni tampoco entraban el alguna situación, ellas con firmeza y seguridad hacían su procedimiento de seguridad, ellas calmaron a los pasajeros nos revisaron que estuviéramos en posición de impacto y después se procedieron a tomar sus asientos y aterrizamos al estar en tierra y asomarme por la ventana vi a todos los equipos de emergencia preparados como son bomberos, ambulancias y patrullas que siguieron la aeronave hasta llegar a edificio terminal y la cara de los pasajeros al aterrizar de felicidad y que estamos aquí para contar esta experiencia. Al salir de pista para llegar a la terminal los pasajeros hicieron una porra para los pilotos y hubo aplausos y nadie reconoció a las sobrecargos em su labor, al bajar de la aeronave pude tener un acercamiento con los pilotos y les dije muchas gracias por traerme a salvo a tierra y a las sobrecargos también les di las gracias, una me dijo que era algo muy padre porque nunca había por una situación así y que solo pocos pasajeros reconocieron a las sobrecargos y todo se lo reconocían a los pilotos cuando es un trabajo en equipo y por eso todos reciben altas capacitaciones y ahy fue donde yo decidí querer formar parte de este medio.

Actualmente yo estudio en Aeronacional bachillerato de aviacion donde después quiero continuar como oficial de operaciones o sobrecargo y después de un tiempo, para juntar para la carrera de piloto comercial, y uno de mis pasatiempos es la fotografia, nada profesional todo lo e aprendido poco a poco y aun me faltan muchas cosas mas, muchas cosas que e aprendido de foto se las debo a dos personas que estimo mucho de la escuela, Capi hugo y Santi, y algunas otras a los amigos y compañeros con los que convinamos nuestros gustos de la fotografía y la aviacion tomando fotos de aviones, y cosas relacionadas a la aviacion en general.

También e conocido mucha gente del medio mi amiga jessi Rangel sin duda una de las mejores chicas que pude conocer con quien comparto esta pasión por la aviacion al igual que algunas fotos y me encanta platicar con ella ya que compartimos y expresamos dudas entre nosotros, aun recuerdo el día que comimos en aeropuerto donde ella hizo cara de impresión y solo sentí como las charolas de la comida rápida cayeron en mi espalda y por fortuna no fue el comal de metal que también estaba ahy.
Sin duda ella es una gran chica con la que espero poder seguir compartiendo esta pasión por mucho mas tiempo.
 


Algunas fotos de álbum 


No me queda mas que agradecer a toda la gente que me a apoyado y mas que nada a mis padres que me dieron esta oportunidad de estudio y a todos amigos y compañeros que en momentos difíciles siempre están conmigo.

También agradecer a una gran persona que me a enseñado muchas cosas de aviones, con quien comparto tardes de Spott y me dio un lugar en su medio y su página a mi amigo y profe haniel fierros.

También agradecido infinitamente con la revista América vuela y en especia a Román Angeles que me a apoyado en lo que esta a su alcance y por las invitaciones a la aeroexpo.

También a mark amigo, y compañero quien también comparte tardes de Spott conmigo, yo se que me faltan muchos por mencionar pero yo agradezco a todos si amistad.
 





lunes, 1 de diciembre de 2014

Aeromexico incluirá el B787 a Buenos Aires

Aeromexico iniciara las operaciones a Buenos Aires Argentina con el Boeing B787 apartir de marzo con 3 frecuencias por semana y en Octubre con una operación por día, esto debido a la salida de los B767 que se busca ir sacando de la flota para temer una flota a la vanguardia que reafirme la seguridad y la confianza tanto como para la tripulación y pasajeros entrando en un concepto que lo dice todo, Inovacion

El Boeing 727

Los  boeing 727 fueron una gran joya para la aviacion, pero marcaron una gran época para la aviacion mexicana, Mexicana fue una de las aerolineas mexicanas en tenerlo en mayor cantidad, así mismo Magnicharters. Al quebrar mexicana de aviacion los 727 le fueron otorgados a la policía federal y a la Fuerza aérea mexicana.
El boeing 727 fue en su momento el avion más eficaz, debido a las características técnicas, y su gran capacidad tanto como pasajeros y carga, también fue de los aviones con más historia en el medio de la aviacion y clasificados por algunos como el más seguro.

Que es el APU

La APU de un avión es relativamente pequeña y consiste en un generador eléctrico que se suele emplear para arrancar los motores, proporcionar electricidad, presión hidráulica y aire acondicionado mientras el avión está en tierra. En muchos aparatos también se utiliza para suministrar energía en vuelo.

La primera unidad de este tipo fue una APU a gasolina montada en un Noel Pemberton Billing P.B.31 Nighthawk de 1916. El Boeing 727 de 1963 fue el primer reactor en incorporar una APU, permitiéndole operar en pequeños aeropuertos independientemente de las instalaciones con las que éstos contasen.

Aunque las APU se montan en diferentes lugares de los aviones tanto civiles como militares, normalmente se sitúan en la cola de los reactores comerciales modernos. La salida de gases puede verse en la mayoría de los aviones comerciales modernos como un pequeño tubo saliente en la cola.


domingo, 30 de noviembre de 2014

LAN pospone llegada del B787 a la Ciudad de México

LAN anuncia que se pospondrá la introducción del Boeing 787 para la ruta a la Ciudad de México, LAN había anunciado que esto se realizaría a inicios del 2015 y ahora confirma que será en Septiembre de 2015 cuando el B787 inicie sus operaciones a la Ciudad de México
Esta sería la segunda aerolina en operar el B787 al aeropuerto internacional de la Ciudad de México ya que aeromexico es la única que actualmente lo opera, además de el aeropuerto capitalino es la base de aeromexico. 

ABX AIR el enlace de productos de importación México/Estados Unidos

ABX AIR es una línea aérea de carga americana que todos los días enlaza a México con Estados Unidos con las diferentes cargas y productos de importación estaré ambos países, opera con un Boeing B767 que sale a las 7 am todos los días y por lo regular este avion va a tope de su capacidad

Aeromar y su único vuelo internacional

Aeromar opera el CRJ en su único vuelo internacional a MCALLEN Texas, este es su único vuelo internacional con el que cuentan y se opera con una frecuencia por día. Debido a que en este vuelo no hay una gran demanda de parte de los pasajeros.




Aeromar ejecutivo otra forma de viajar con ellos.

Recientemente Aeromar dio a conocer la nueva facilidad que tendrán los usuarios de esta aerolinea al poder rentar un avion y poder viajar hacia donde ellos lo requieras, debido a su nueva asociación con aerolineas Marcos con principal estancia en Toluca Estado de México.
Aeromar: Esta,os muy contentos de poder ofrecer otra opción más para el turismo y los pasajeros.

sábado, 29 de noviembre de 2014

Los Winglets y diferentes tipos.

Los winglets

Son los más conocidos y aunque los ocupan muchos aviones de distintos fabricantes, su forma no varía mucho, son una extensión casi vertical del ala con ángulo de transición muy pronunciado casi agudo. Fueron los primeros en ocuparse y los más utilizados en aviones de transporte..

 

1) Learjet 28/29, primer jet que se produce incorporando winglets, foto de NASA. 2) Boeing 747-400 con winglets, foto por Boeing.3) Airbus A340-600 de Iberia con winglets, foto por Mark Harkin.

1) Learjet 28/29, primer jet que se produce incorporando winglets, foto de NASA. 2) Boeing 747-400 con winglets, foto por Boeing.3) Airbus A340-600 de Iberia con winglets, foto por Mark Harkin.

Los wingtip fence

 Son dispositivos de punta de ala, en el cual superficies verticales se extienden por arriba y por debajo de la punta del ala; durante mucho tiempo fueron los preferidos de Airbus, usados en todas las familias de sus aviones comerciales a excepción de las familias A330 y A340.

1) A320 de Avianca con wingtipfence, foto por Russavia. 2) Wingtipfence de un Airbus A380 de British Airways, foto de JulianHerzog.

1) A320 de Avianca con wingtipfence, foto por Russavia. 2) Wingtipfence de un Airbus A380 de British Airways, foto de JulianHerzog.

Los blended winglets

 Los blended winglets a diferencia de los winglets normales cuentan con una transición del ala al winglet mediante una curva suave en lugar de un ángulo pronunciado, reduciendo así el arrastre aerodinámico inducido que se genera en la unión del ala con el winglet.

Los blended winglets se encuentran en algunos aviones corporativos y en gran parte han sido comercializados por una empresa de Seattle llamada AviationPartners, que trabajando conjuntamente con Boeing ofrecen actualizar aviones Boeing 737 clásicos y de nueva generación a este tipo de winglets .

1) 737 NG de Copa con blended winglets, foto por Aviation Partners. 2) Falcon 50 con blended winglets, foto pot Mark Murdock.

1) 737 NG de Copa con blended winglets, foto por Aviation Partners. 2) Falcon 50 con blended winglets, foto pot Mark Murdock.

Los sharklets.

 En forma parecen ciertamente iguales a los blended winglets, sin embargo sharklet es el nombre que Airbus da a sus nuevos dispositivos de punta de ala que están presentes en los A320 de nueva generación (Enhanced) y los futuros A320Neo.  Airbus y Aviation Partners alguna vez hicieron investigación juntos para dotar de blended winglets a los A320, sin embargo posteriormente perdieron relación y entre batallas legales por uso de la patente el proyecto no continuó. El nuevo dispositivo de Airbus llamado sharklet ahora se puede ver volando en equipos a320 por cielos de Latinoamérica.

1) Airbus A320 con sharklets, foto de Airbus. 2) A320 de Swiss con sharklets, foto de RHL.1) Airbus A320 con sharklets, foto de Airbus. 2) A320 de Swiss con sharklets, foto de RHL.

Rakedwingtip

 Como su nombre en inglés lo sugiere, es una punta de ala rastrillada o cortada, no tiene una superficie perpendicular al ala, sólo es un flechado mayor en la punta de ala que ha demostrado ser eficiente para aviones de largo alcance y de gran envergadura. Este diseño está o estará presente en los nuevos 747-8, 767, 777 y los 787 de Boeing.

1) Boeing 787  y su rakedwingtip, foto de Kevin Archibald. 2) Boeing 747-8 de Boeing con raked wingtip, foto de Boeing.

1) Boeing 787 y su rakedwingtip, foto de Kevin Archibald. 2) Boeing 747-8 de Boeing con raked wingtip, foto de Boeing.

 Spiroid Winglet

Es un winglet de tipo experimental que forma un loop o rizo completo en la punta de ala. Se espera que reduzca totalmente los vórtices y así generar beneficios aún mayores que otros dispositivos de punta de ala. El hecho de no haber vórtices también permitiría una menor separación entre aeronaves en espacios aéreos muy congestionados. El principal inconveniente es el mayor peso que agregan al avión.

1) Gulfstream II con spiroidwinglets, foto deAviationParterns Inc.2)Falcon 50 con spiroidwinglets mejorados, foto de AviationParterns Inc.

1) Gulfstream II con spiroidwinglets, foto deAviationParterns Inc.2)Falcon 50 con spiroidwinglets mejorados, foto de AviationParterns Inc.

Punta de ala no planar

 Al igual que la raked wintip, no es una superficie vertical o perpendicular al ala, sino una extensión del ala con un mayor flechado y un mayor ángulo diedro, algo así como la combinación de una raked wingtip con un winglet de angulo menos pronunciado. Aviones con este tipo de punta los tendrán los Airbus A350 en todas sus series y también en algunas alas de gran alargamiento como las de los planeadores.

1) Airbus A350 con punta de ala no planar, foto por pixagraphic, 2) Planeadsor Schempp-Hirth Discus-2 con punat de ala no planar, foto de Schempp-Hirth 3) Punta de ala no planar del A350, foto por Julian Green.

1) Airbus A350 con punta de ala no planar, foto por pixagraphic, 2) Planeadsor Schempp-Hirth Discus-2 con punat de ala no planar, foto de Schempp-Hirth 3) Punta de ala no planar del A350, foto por Julian Green.

Split ScimitarWinglet

 Es un diseño hibrido entre una rakedwingtip, un winglet y una fencewingtip, que más parece la cola de un tiburón. Este tipo de wingtip es diseñado por AviationPartners, podrá ser instalado en los 737NG y es algo similar al dispositivo de punta de ala aún sin nombre del futuro 737MAX.

1) Boeing Bussines Jet con Split Scimitarwinglets, foto de AviationParterns Inc.2) Boeing 737MAX con nuevos winglets aún sin nombre, imagen de Boeing.

1) Boeing Bussines Jet con Split Scimitarwinglets, foto de AviationParterns Inc.2) Boeing 737MAX con nuevos winglets aún sin nombre, imagen de Boeing.

Folding Raked wingtip

Hace poco Boeing hizo el lanzamiento oficial del próximo Boeing 777x, el cual tendrá un ala del mismo diseño del Boeing 787 pero con la novedad de que estás serán plegables, de forma que el avión pueda ingresar en plataformas (áreas de estacionamiento) más angostas a las que necesitaría si mantuviera su envergadura con puntas extendidas. Esto permitirá tener ventajas operacionales en aeropuertos sin sacrificar superficie alar, que en vuelo y despegue puedan significar una mayor carga de paga.

1) Boeing 777x con folding raked wingtip, imagen de Boeing.

1) Boeing 777x con folding raked wingtip, imagen de Boeing.

Las diferentes puntas de ala varían en cada avión. Su diseño va en función de la necesidad y su novedosa fabricación. Hay aviones que no tienen porque ya no es costeable su mantenimiento o su implementación significaría reforzar las costillas del ala, para soportar las fuerzas torsionantes del ala, agregando peso al avión y nulificando el beneficio del dispositivo de punta de ala.

Estos dispositivos ahora los vemos en muchos aviones comerciales, corporativos, de aviación general y hasta en las palas de algunas hélices o rotores de helicópteros. En necesidad de reducir costos, aumentar la eficiencia operacional o disminuir la contaminación, el futuro nos seguirá sorprendiendo con geometrías radicales en muchas de las superficies del avión.

¿Sabías que?

Más Air es una de las pocas aerolineas de carga que hay en México y también una de las principales en vuelos regulares de carga a Guadalajara.


Southwest en la Ciudad de México.

Así lucen los B737 se Southwest Airliner en la Ciudad de México en sus primeros vuelos, Recordando que southwest entro sustituyendo a AirTran debido a una asociación y fusión de estas dos líneas aéreas americanas.
Southwest opera San Antonio/Ciudad de México/ San Antonio. 

La importancia de la Ciudad de México para Delta

Para Delta Airliners la Ciudad de México representa una una importante estación para sus vuelos de intinerario, conexiones de la aerolinea o con algunas otras que les estén asociadas, opera a la Ciudad de México con A319, A320 B737 y es la única en operar el Boeing 757 de pasajeros es la Ciudad de México.
El principal destino de delta Airliners en la Ciudad de México es Atlanta y New York.

Se estima que esta aerolinea moviliza desde y hacia la Ciudad de México cerca de 300 mil personas por año.

viernes, 28 de noviembre de 2014

Probablemente se cambien el A340 por el A330 a México

Existen fuertes rumores de que Iberia cambiara la aeronave con la que se opera la ruta Madrid/Ciudad de México/Madrid. Actualmente se opera con el A340-600 pero por cuestiones de conveniencia y factibilidad de la aerolinea se analiza un cambio.

El A330 de Avianca en la T1

El A330 es uno de los grandes heavys que hay en la terminal 1 en un horario tolerable aunque el de Avianca no viene todos los días cuando viene es una grande atracción para los spotters y también el de TAM que sale un poco más tarde, Los mejores heavys los 747 son apartir de las 5 a 6:30 y salen después de las 9.

miércoles, 26 de noviembre de 2014

Anteriormente del A340-600 de Iberia


Iberia anteriormente de operar el A340-600 a la Ciudad de México operaba con el 747-400 pero con la entrada de esta nueva tecnología le es más eficiente a IBERIA realizar este vuelo entre ambos países   Debido a la capacidad de pasajeros y capacidades en tecnología de la aeronave.

domingo, 23 de noviembre de 2014

Eficiente el Sukoy super jet 100

Los Sukoy super jet 100 han sido muy eficientes para interjet, ya que en algunas rutas donde no hay muchos pasajeros y este es un avion con menos capacidad que el A320 son de mucha utilidad además de que ofrece un gran confort tanto como pasajeros y para la tripulación.

United expréss y el Embraer 145 en la T1

United Express es la única línea aérea en operar el Embraer 145 en la terminal 1 del aeropuerto internacional de la Ciudad de México, operándolo con la ruta Houston/México/Houston, en la terminal 2 aeromexico conect también es operadora por lo tanto son las únicas en operar estos tipos de aviones  en la Ciudad de México.

Si habrá cambió de aeronave

KLM confirma que en aproximadamente en 2 años se realizará el cambio de la aeronave en la ruta AMS/MEX/AMS por el 777-200 ya que se empezará a realizar la retiracion de los Boeing 747 

lunes, 17 de noviembre de 2014

Las aerolineas americanas en México

La Ciudad de México así como otros lugares del país es un gran factor para la coneccion de vuelos entre México y Estados Unidos, American airliners es la que encabeza la lista de estas aerolineas entre las que destacan American, United, Spirit, Alaska, Continental, Delta, southwest, AirTran entre otras conectando así más de 200 vuelos diario entre ambos países, y representando así una gran importancia para el turismo y la economía de las dos naciones. 

domingo, 16 de noviembre de 2014

Anexos de la OACI

Durante la Conferencia de Chicago se redactaron unos anexos técnicos al convenio. Unos tienen carácter de norma y son los mínimos de obligado cumplimiento para todos los estados firmantes del Convenio de Chicago. Otros se articulan como recomendaciones aceptables en mayor o menor medida por los países. Los anexos de la OACI recogen prácticamente todos los aspectos del transporte aéreo y tratan sobre cuestiones técnicas fundamentales para su normalización y regulación

  • Anexo 1 Licencias al personal: define la expedición de las licencias de personal de vuelo, control aéreo y mantenimiento de aeronaves.
  • Anexo 2 Reglamento del aire: se fijan las reglas de vuelo visuales o instrumentales de las aeronaves.
  • Anexo 3 Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional
  • Anexo 4 Cartas aeronáuticas: regulan las especificaciones de las cartas que se usan para la aviación internacional
  • Anexo 5 Unidades de medida que se emplearán en las operaciones aéreas y terrestres
  • Anexo 6 Operación de aeronaves
  • Anexo 7 Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves
  • Anexo 8 Aeronavegabilidad
  • Anexo 9 Facilitación
  • Anexo 10 Telecomunicaciones aeronáuticas
  • Anexo 11 Servicios de tránsito aéreo
  • Anexo 12 Búsqueda y salvamento
  • Anexo 13 Investigación de accidentes e incidentes de aviación
  • Anexo 14 Aeródromos
  • Anexo 15 Servicios de información aeronáutica
  • Anexo 16 Protección del medio ambiente
  • Anexo 17 Seguridad: Protección de la aviación civil internacional contra los actos de interferencia ilícita
  • Anexo 18 Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea
  • Anexo 19 Gestión de la seguridad operacional